Gigantyczna operacja zakończona sukcesem

To jeden z najbardziej spektakularnych etapów budowy obwodnicy Oświęcimia. Po nieco ponad dwóch miesiącach zakończyła się wyjątkowo skomplikowana operacja przeciskania ogromnej betonowej konstrukcji pod czynną linią kolejową Oświęcim – Czechowice-Dziedzice. Ważący ponad 5,5 tysiąca ton segment został przesunięty o 26 metrów, a przez cały czas pociągi kursowały zgodnie z rozkładem.

Prace prowadzone w rejonie byłego niemieckiego, nazistowskiego obozu koncentracyjnego KL Birkenau należały do najbardziej wymagających podczas realizacji nowej drogi krajowej nr 44. Betonowy segment o wymiarach blisko 23 metrów długości, niemal 39 metrów szerokości i 8,5 metra wysokości był stopniowo wciskany pod torowisko przy pomocy 60 siłowników hydraulicznych. Aby zapobiec przemieszczeniu nasypu kolejowego, po przeciwnej stronie wykonano specjalną przyporę stabilizującą całą konstrukcję.

Zastosowana technologia, określana jako pipe-roofing, pozwoliła przeprowadzić operację bez konieczności zamykania ruchu kolejowego. Choć metoda ta wykorzystywana jest przy mniejszych inwestycjach, tak dużego przejazdu pod torami w ten sposób nie wykonano dotąd nigdzie w Polsce.

Wybór właśnie takiego rozwiązania nie był przypadkowy. Budowa przebiega w bezpośrednim sąsiedztwie terenów wpisanych na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Ze względu na konieczność zachowania historycznego krajobrazu dawnego obozu nie było możliwości budowy wiaduktu nad linią kolejową. Jedynym rozwiązaniem okazało się poprowadzenie drogi pod torami przy jednoczesnym zachowaniu ciągłości ruchu kolejowego.

W powstającym przejeździe znajdzie się miejsce dla sześciu pasów ruchu – czterech przeznaczonych dla obwodnicy oraz dwóch dla ulicy Ostatni Etap. To jeden z kluczowych elementów całej inwestycji, która ma usprawnić komunikację w Oświęcimiu i wyprowadzić ruch tranzytowy z centrum miasta.

Nowa, licząca około dziewięciu kilometrów obwodnica połączy drogę krajową nr 44 z trasą ekspresową S1. Inwestycja znacząco skróci czas przejazdu zarówno w kierunku Beskidów, jak i autostrady A4. Każdego dnia z obecnej DK44 korzystają tysiące kierowców, a najbardziej obciążonym miejscem pozostaje Most Jagielloński na Sole.

Budowa obwodnicy rozpoczęła się pod koniec 2022 roku. Kolejne odcinki trasy były sukcesywnie udostępniane kierowcom w ostatnich kilkunastu miesiącach, a zakończenie całej inwestycji planowane jest na jesień tego roku. Koszt realizacji wynosi blisko 468 mln zł, z czego znaczną część stanowi dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej. Zakończenie wyjątkowej operacji przecisku pod torami oznacza, że budowa wkroczyła w decydującą fazę.

Foto: GDDKiA Kraków